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  C919是我国自主研制的新一代喷气式干线客机,2008年开始正式研制,是我国16个重大科技专项之一。C919飞机采用单通道窄体布局,基本型可以乘坐158名乘客,与目前国际航空市场上最为常见的空客320、波音737相当。C919全机长度接近39米,翼展近36米,比同类型飞机略大。C919大量采用复合材料和新型航空合金,使得机体更大的情况下,总体重量保持在合理水平。与同级别的空客A320和波音737相比,中国的C919更快速、更省油、更环保。

 
中国C919比波音737更快更省油 为何难获美适航证

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  C919的最大挑战不是国产化率,而是如何拿到美国的准飞证,也就是美国联邦航空局FAA认证。中国商飞的专家对取证比较乐观,认为尽管C919取证会千难万难,但有之前ARJ21支线客机探路,C919取证时间将会缩短, 6年内有望获得适航证。

 
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  不过,考虑到去年交付使用的支线客机ARJ21,至今依旧没有获得美国FAA适航证。种种迹象表明,C919很有可能拿不到美国的适航证,一方面中国民航局会坚持让美方同意中方的适航条例25部,也就是相互认证,这样C919可以在国内审定取证。另一方面美国必然会对C919取证工作进行刁难和封杀,绝不会同意在中国审定大飞机25部。

 

  适航证是西方航空大国对飞机安全性的背书和保证,是打开国际航空市场的门票。为了保持垄断地位,适航证在很多时候成为西方国家和航空巨头铸造行业壁垒的工具(波音参与FAA条款制定,空客参与EASA条款制定)。甚至还成为西方国家的政治博弈工具。

 

  一架喷气大客机,在其全寿命周期内,安全水平主要由以下四个要素决定,即航空器的设计、制造、运行和维护水平。

 
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